Último voo do Tu-134

• último vôo do Tu-134

Tu-134 é um avião de passageiros Soviética verdadeiramente lendária.

E aqui, no Novosibirsk aeroporto Tolmachevo em campos permanentes voou eksplutirovavshiysya passado na Civil Lines no russo Tu-134. Conselho será uma exposição do Museu de aviação História.

Último voo do Tu-134

Este foi um dos mais populares e procurados aviões de médio alcance domésticos.

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A história do forro - também uma lenda. A aeronave ocorrência deve pessoalmente a Nikita Khrushchev. No início de 1960, o chefe do Estado soviético com uma visita oficial à França. Lá, ele chamou a atenção para o mais novo avião Sud SE-210 "Caravelle", em que Khrushchev foi levado para o sul do país.

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Muito mais calma em comparação com a cabine Tu-104 (devido à localização dos motores na cauda da fuselagem nos postes) produzidos no primeiro Secretário do PCUS foi tão impressionado que em seu retorno a Moscou, ele, pessoalmente instruiu o designer-chefe Andrei Tupolev criar passageiro aeronave com um layout similar "caravela".

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Tal esquema era novo para projetistas de aeronaves, e teve como inegáveis ​​vantagens - baixo nível de ruído na cabine, asa limpa, reduzindo o stress na fuselagem das correntes de jato e desvantagens óbvias - a necessidade de reforçar e design da cauda ponderação, o viés de gravidade e do centro da asa a complexidade do design de volta e acessibilidade da cauda horizontal nova forma de T.

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Um fato interessante é o desejo dos franceses navio "Caravelle" na União Soviética, a qual, é claro, os líderes do nosso país, não poderia ir por motivos ideológicos.

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Embora a fábrica em Kharkov apenas começou a produção em série de curto prazo Tu-124, em KB proceder imediatamente à criação de uma nova máquina. programa de Designer cabeça Dmitry Markov (então Leonid Selyakov) começa com o básico - Tu-124 (novo projeto por um longo tempo foi chamado Tu-124A): a fuselagem foi alongado em 6,6 metros, os novos motores PA Soloviev D-20P-125 adiadas da raiz da asa com a nacela na cauda; asa de cauda e superfícies concebidos de novo.

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, o novo perfil de asa também foi modificada. No entanto, o diâmetro do trem de aterragem do nariz da fuselagem permaneceu "herdado" de Tu-124. Permaneceu navegador lanterna local de trabalho inalterada e envidraçada. Em geral, um novo forro de curta distância (sua finalidade - para transportar 50-60 passageiros a uma velocidade de cruzeiro de 700-800 km / h em distâncias de até 1.500 km) é a continuação lógica dos jatos Tupolev anteriores.

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O trabalho foi rápida, e já 29 de julho, 1963 Tu-124A com o número USSR-45075, uma tripulação de Alexander Kalina levou primeiro para o ar. Execução de testes de quebra logo revelou e parando problemas sair do sistema do motor quando aterrava na molhada pista acentuada deterioração da estabilidade e controlabilidade quando desvios significativos do leme.

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Em três anos, todos os problemas identificados têm sido resolvido de uma mudança na concepção de estruturas (a mais notável destes foi o aumento na área do estabilizador horizontal 30%) ou a introdução de limitadores. 06 novembro de 1964 os testes de avião foram concluídos e em setembro de 1967 a nova aeronave entrou em operação Aeroflot, inclusive internacional, e no próximo, em 1968 começou as entregas de Tu-134 para exportação.

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Total, desde o advento da idéia, em 1960, para introduzir a nova linha de aeronaves levou apenas 7 anos de idade! Capaz de trabalhar mais cedo.

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Por esta altura, a nova aeronave recebeu um certificado, na Polónia, de acordo com padrões britânicos de aeronavegabilidade. Todos os TU-134 operado pelo menos 13 países estrangeiros, principalmente os países socialistas da Europa Oriental, Ásia e África. A versão inicial da aeronave não foi equipada com um reverso, e foram usadas pára-quedas de travagem. Em geral, as mudanças no design e aparência do Tu-134 foram introduzidos em movimento, e os resultados dos testes com a melhoria do equipamento e do interior da cabina.

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No prazo de 3 anos, em 1969, foi preparado um novo versão - Tu-134A: o avião foi alongada por 2,1 m, e recebeu novos motores de D-30 de série II, equipado com um dispositivo inverso, a unidade de alimentação auxiliar, uma meia nova carenagem quilha redutor de velocidade constante, o sistema de ar condicionado.

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Tudo isso fornece os passageiros com conforto e comodidade para a tripulação e pessoal técnico. Além disso, o número de passageiros foi aumentada para 76. Esta modificação é a massa do número de cópias de emissão. Ela tem várias variedades, o mais inusitado dos quais são exportações de Tu-134A, que é exportado para a República Democrática Alemã, a Checoslováquia, a Síria, a Jugoslávia, Hungria, Coréia do Norte e vários outros países.

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Estes aviões em vez da cabine de vidro carenagem navegador equipado radar "Temporal" bordo. A mesma aparência tem sido padrão para uma versão posterior do Tu-134B.

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A fábrica Kharkov em 1966 mudou-se para a produção do Tu-134 (em vez do Tu-124), e um ano produz uma média de 50-70 aeronaves, que se tornaram os jatos mais populares em seu segmento na Europa.

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A construção maciça do Tu-134 terminou em 1984, e as últimas instâncias do navio ter sido emitido em 1989. No total, 854 aeronaves de todas as versões foram construídas, das quais até agora em estado lotnom são cerca de 125, e 69 foram perdidos em acidentes e catástrofes. Entre as variantes de aviões posteriores deve ser notado modificação militar do Tu-134SH (para navegadores de treinamento agora e bombardeiros táticos) e Tu-134UBL (versão especial com a parte nasal do Tu-22M: muito mais barato provou treinar tripulações de mar e aviação estratégica neste plano do que no Tu-22M e Tu-160).

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Essas aeronaves construído especificamente ou convertidos a partir do antigo na operação de aeronaves civis, ainda estão em serviço na Força Aérea Russa.

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O aço mais formas de realização mais tarde Tu-134A-3 / Tu-134B-3, motor melhorado equipado com D-30, Série III, e Tu-134SKH concebido especialmente para a monitorização de terra agrícola, usando equipamento especial.

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No final de 1980 - início de 1990, o Tu-134 e Tu-154 foram transportados para 75% dos passageiros da Aeroflot (em 1991 foi transportado 500000000 passageiros Tu-134), e depois do colapso da URSS, e educação com base em escritórios regionais de companhias aéreas Aeroflot inúmeras novas Tu-134 e Tu-154 continuou a ser a base de sua frota. No início da década de 2000. Tu-134 parque tornou-se rapidamente obsoletas, especialmente contra o pano de fundo o início da importação maciça de produção estrangeira na aeronave russa. Um fator particularmente importante foi a eficiência de combustível (é claro que o Tu-134, desenvolvido há 50 anos para competir com novos forros não são capazes de) eo barulho no chão.

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Infelizmente, concebido no momento do depósito Khrushchev "calma" Tu-134 estava dentro de um relativamente calma. Após o aperto dos requisitos europeus de ruído, o avião não poderia voar para os seus aeroportos.

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No entanto, o Tu-134, embora em pequenas quantidades, mas ainda encontrado um nicho no VIP-transporte. Vários aviões foram convertidos em opções de luxo, onde os passageiros podem completa com todo o conforto para fazer vôos. Tu-134 carreira termina: todas as grandes companhias aéreas já eliminaram-lo de funcionamento regular.

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