Como verificar a confiabilidade da aeronave

Aeronaves, apesar dos acidentes de avião de alto perfil nos últimos anos, continuam a ser o transporte mais seguro. Sem mencionar o fato de que, graças à velocidade e alcance, é a maneira mais conveniente de se mover ao redor do mundo.

Uma pequena seleção de vídeo como testar a segurança das aeronaves de passageiros - sem o uso de pilotos e passageiros. Ao mesmo tempo, vamos descobrir onde o avião é o lugar mais seguro.

Como verificar a confiabilidade da aeronave

A busca de lugares seguros

Os passageiros são muitas vezes à procura de um lugar seguro na cabine. Mas as suas opiniões sobre onde eles estão, são diferentes - frente, no meio ou traseira. Em 2012, o canal de televisão britânico "Channel 4" comprou um Boeing 727 e enviou-o para aterrar no deserto mexicano a uma velocidade de 257 km / h para descobrir. A parte da frente do avião caiu, e os outros receberam menos danos.

Nos primeiros 11 linhas estavam "mortos", e o resto do 78% "sobreviveu". Mas este é apenas um experimento. A trágica experiência destes acidentes aéreos, salvando caso dá resultados semelhantes. De acordo com estatísticas americanas, sentando-se frequentemente para sobreviver do que sentar na frente. Durante a construção das aeronaves simuladas situações diferentes que afetam o design do dispositivo, que é a de garantir a segurança de todos a bordo.

As taxas de sobrevivência para diferentes partes do habitáculo, com base em uma análise de todos os acidentes na aviação comercial Estados Unidos em 1971, publicado pela Popular Mechanics:

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turbulência domesticar

Tremores da aeronave em vôo por causa da turbulência para muitos passageiros se torna episódio muito desagradável, mas não tem nada a temer: na construção de testes de aeronaves deste tipo é necessário para levar a cabo. Se um asas de aviões, ficou imóvel, que teria entrado em colapso durante a turbulência. Portanto, as asas de aviões de passageiros modernos são muito flexíveis. Eles podem dobrar em 1, 5 vezes, e isso é verificado por exames especiais.

Outra forma de verificar o comportamento da aeronave em turbulência - um teste no ar ou aerotrube. No aeroporto usando vórtices de vento artificiais. Eles são pintados em cores diferentes para torná-lo claro como eles torcido o ar. Vórtices, componentes de turbulência, pegar uma asa de avião.

A sedação em água

Aterragem de aviões devem ser capazes de qualquer superfície da pista - mesmo que seja empoeirado, escorregadio ou molhado. Desembarque na chuva ou neve - sempre uma tarefa difícil, e a tecnologia não deve deixar para baixo neste momento. Em ensaios do plano aterra, não só sobre uma superfície seca. A inibição de uma grande poça permite conhecer o motor do chassis, e outras porções da aeronave transportar água.

Teste motores potentes

A busca de economia de combustível, nas últimas décadas, forçando os fabricantes a reduzir o número de motores no avião de longa distância, como o Boeing 787 eo Airbus A350. Em vez dos quatro motores em aviões definir dois. Mas ambos têm que ser forte e capaz de assumir as funções de cada outro em caso de falha.

General Electric Company está experimentando no estado de Ohio, o motor da aeronave GEnx-2B para Boeing 747. Seu peso é de 5, 6 toneladas dos Estados Unidos, e o valor do impulso 67, 000 pés - sobre como 700 pequenas hatchbacks. A área circundante, onde não existe um motor fechado por paredes de betão 6 metros de largura, e eles colocar sensores diferentes.

As aves ressalto

No aterro são General Electric e outros testes relacionados com os perigos no ar. Por exemplo, um pássaro que entra no motor, pode causar danos fatais, como durante a decolagem e a uma altitude de vários milhares de metros. Verificá-la simples - atirar carcaças. Como visto no vídeo, o motor utilizável continua a funcionar.

Pesquisa temperatura confortável

A temperatura do ar no habitáculo - um fator importante em um vôo confortável. Para entender como melhorar o micro-clima, testadores modernos utilizam as pessoas não reais e manequins. Eles são equipados com sensores de temperatura - para cortar a cabine, também, são os sensores. Experimentos recentes com ventilação levou a um novo ar de bombeamento para o sistema: ele não vem para fora do buraco no teto e lentamente para fora do buraco no chão, evitando correntes de ar.

Atrás da temperatura está longe de ser confortável - não estamos falando sobre a sobrevivência do navio. Para verificar o envelope da aeronave utilizada por um grande congelador, o que reduz a temperatura do ar até - 55 graus Celsius.

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