História da soviético Tu-104

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Em junho 1955 um campo de pouso de Moscou, em Zhukovsky voou o avião experiente "104" Tupolev desenvolvimento. Começou a máquina de teste de fábrica, que pela queda desse ano, vai se tornar um avião a jato Tu-104 - o terceiro no mundo, o segundo posto em funcionamento e o primeiro na União Soviética.

História da soviético Tu-104

O próprio tema de "104" movido fora da terra somente após a morte de Stalin, embora a proposta de frota de jatos de passageiros repetidamente apresentadas e com ele. Mas o líder, com sua frugalidade habitual e tendência a garantia dada repetidas vezes inexoravelmente "notch" tais idéias. O país acaba de superar a destruição da guerra, e não poderia ter recursos substanciais despesas "non-core", e aviões a jato de passageiros no início dos anos 50 ainda não era uma questão de necessidade primordial para a economia soviética.

Entre os alunos de ferrovia piada comum: "carros soviéticos não são projetados para transportar passageiros, eles se adaptaram a ela." Ao criar o primeiro jato avião soviético Tupolev aproveitou um princípio semelhante, mas com seriedade e competência. A base foi tirada bem sucedido bombardeiro Tu-16 (aviões "104", mesmo uma vez usava o índice do Tu-16P - "Passageiro"), a fim de ganhar tempo e recursos para elaboração de um projeto comum.

Assim, facilita a tarefa de treinamento e pessoal de voo técnico, economia e equipamento operacional e de manutenção de solo.

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Como um dos argumentos a favor de tais aeronaves, Tupolev trouxe oportunidade voar a alta altitude, "acima do tempo" - parafuso aviões de passageiros, que tinha um teto baixo, sem piedade sofria de turbulência. Mas é aí que o primeiro avião a jato assistiu para os novos, como o perigo ainda desconhecido.

Quando se trata de aviões de passageiros, a primeira coisa que começa a perturbar seriamente potenciais passageiros - confiabilidade. Quem na URSS não ouvir uma música negra "Tu-104 - a aeronave mais rápida: dois minutos para o túmulo dovezot"? Por toda a sua ofensiva, é de certa forma reflete a dura realidade. O plano foi feito com pressa. O acidente da nova máquina excedeu razoável - pelos padrões de hoje - indicadores. Por toda a história de acidentes graves sofreu 37 carros - 18% do total emitido. Neste caso, deve-se notar que o "104" se comportou em vôo em algum lugar como um decente do que o seu concorrente Inglês, "Komet" empresa "De Havilland" (23% dos carros perdidos), que tinha um hábito saudável a desmoronar no ar devido à fadiga cargas na fuselagem projetada por descuido.

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O primeiro Tu-104 voaram no início de novembro 1955. Assim, o desenvolvimento levou um pouco de tempo. Durante este voo não foi sem problemas: durante o vôo a aeronave subitamente saltando para cima, em seguida, em algum momento perdeu o controle do carro. Este estado dos pilotos chamado de "pickup". não foi possível determinar a causa deste fenómeno. Apesar disso, a operação da aeronave foi mantida, eo teste continuou.

O Tu-104 é tão caiu sobre Khrushchev alma, que ele mesmo decidiu voar para o Reino Unido em 1956. Desde que o problema não pode ser resolvido com a aeronave, foi possível para convencer a abandonar esta missão. Mas era necessário demonstrar ao mundo os sucessos de aviões soviéticos. Portanto, de acordo com as ordens de Khrushchev, o Tu-104 conduzido na capital britânica.

A chegada de um avião soviético, na opinião da imprensa britânica, tem produzido um efeito comparável a um pouso UFO. No dia seguinte, ele voaram para Londres um segundo exemplo do TU-104, com uma outra sala. Os jornais britânicos relataram que era um e no mesmo plano, e "sacerdotes russos" "repintadas os números em seu avião experimental". "sacerdotes russos" - uma pilotos russos, todo vestido de preto. designer-chefe AN Tupolev foi ofendido, e, em primeiro lugar, ordenou a alocar fundos para os pilotos que foram vestidas com algo elegante e não preto, e no dia seguinte - 25 de marco de 1956 para enviar a Londres apenas três TU-104, ao mesmo tempo, que foi feito.

Foi um triunfo da União Soviética - porque naquele momento mais do que qualquer outro país do avião de passageiros do jato operando mundo foi não.

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O primeiro vôo regular do Tu-104 fez 15 setembro de 1956. E em 1958, a faixa preta.

Como eventos subseqüentes mostraram, o problema com uma "pick up" não foram resolvidos. Em agosto de 1958, Tu-104, perdeu o controle, caiu, matando 64 pessoas. Tupolev Designer nega que haja qualquer seja qual for o problema, o acidente ocorreu devido a falha da tripulação. Há uma versão de que o avião não tinha combustível suficiente. Mas depois de um tempo eo segundo Tu-104 caiu, entrou em parafuso e caiu no chão.

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E em dois meses - exatamente a mesma situação para Canas.

7 outubro de 1958 o novo Tu-104A com número de cauda CCCP-42362, operado por uma tripulação experiente pilotos Harold Kuznetsova realizando voo Pequim-Omsk-Moscou. altura de vôo foi de 12 quilômetros. No interior, foram principalmente cidadãos estrangeiros - a delegação de ativistas chineses e norte-coreano Komsomol.

Tempo em Moscou foi ruim no aeródromo alternativo amarga - também, e depois de passar gerente Kazan condenada a virar-se e seguir em um patamar adequado Sverdlovsk. Durante uma volta a uma altitude de 10.000 metros de aeronaves susceptíveis de cair na zona de forte turbulência e houve uma "pick-up" - espontânea, a tripulação descontrolada aumentar o ângulo de inclinação. De repente, o avião acentuadamente saltou para cima, e com tal força que é uma máquina tão grande de tiro até dois quilômetros, foi para a camada de cima, a velocidade perdida, caiu sobre a asa e entrou em parafuso.

Na situação surgiu a tripulação fez todo o possível para salvar o avião. Mas a falta de andamento do carro do elevador não está autorizada a retirar-se do regime mortal. Harold Kuznetsov, sabendo que talvez a história se repete Birobidzhan, ordenou operador de rádio para transmitir suas palavras ao chão.

comandante de tripulação Harold Kuznetsov e co-piloto Anton Artemiev tentou alinhar a aeronave a parar de tomar o próprio volante. Mas isso não ajuda. Em seguida, o avião caiu acentuadamente, ignorando gestão. Assim, o plano tenha entrado em um pico acentuado incontrolável. A uma velocidade supersónica, quase verticalmente, o avião correu para o chão.

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Aqui, a tripulação fez o quase impossível: Comandante Harold Kuznetsov dois minutos de cair de uma altura de 13 quilômetros tinha que transmitir o comportamento da máquina. Comunicação trabalhou quase até o momento do impacto com o solo. As últimas palavras do comandante foram: "Good-bye. Estamos morrendo. " O avião caiu na área Vurnary Chuvashia, algumas dezenas de metros da linha ferroviária Moscow-Kazan-Sverdlovsk, perto da aldeia de Bulatov. Matando 65 passageiros e 9 tripulantes.

De acordo com os resultados do trabalho da Comissão Estadual, o acidente não durou mais de dois minutos.

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A informação transmitida Kuznetsov foi um grande valor, uma vez que todos os incidentes anteriores permanece sem solução. Nenhuma das investigações levadas a cabo por especialistas do controle principal GVF, Força Aérea, Instituto Nacional de Pesquisa, bem como do Tupolev Design Bureau falhou para lançar luz sobre o que realmente aconteceu. muitas hipóteses têm sido propostas: uma falha técnica, defeitos de concepção, más condições atmosféricas, erro tripulação.

Toda a culpa, é claro, caiu sobre a cabeça do piloto, já que ninguém duvidava que as características técnicas da aeronave. Mas Kuznetsov enviou informações para pontilhar "I". Comissão concluiu a partir das informações recebidas que o navio estava em um enorme fluxo de ar para cima. Nenhum dos designers não podia sequer imaginar que isso é possível a uma altura de mais de 9 quilômetros, já que a máquina de pistão simples poderia subir a uma altura muito menor. Portanto, o fenômeno de turbulência, foi considerado uma ninharia. Até a tragédia ocorreu.

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O grupo Kuznetsova era no centro do fluxo de ar vertical. Mais tarde, durante o vôo de jogo, os designers não conseguiu determinar seus parâmetros: largura do fluxo de ar foi de cerca de 2 comprimento quilômetros - cerca de 13, uma espessura - de cerca de 6 quilômetros. Assim sua taxa se aproxima de 300 quilômetros por hora.

Era necessário encontrar urgentemente uma maneira de combater o fenómeno perigoso da natureza. Como resultado, a altitude de voo limite foi reduzido, a modernização da estrutura em si, desenvolveram novos métodos de máquinas de centralização, mas ainda assim o problema completamente e ainda não decidiu. taxa de acidentes alta permaneceu no mesmo nível, mas que foi a causa - se os erros no projeto, ou indisponibilidade de pilotos - que era difícil de determinar.

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transmite a informação suficiente para encontrar e corrigir o problema. Nós mudamos as regras do alinhamento avião, ângulo de instalação do estabilizador modificado e elevador finalizado. Há também foi reduzida a altitude máxima. A tendência da aeronave para "pegar" tem sido muito reduzida.

Depois disso, o Tu-104 tem três décadas de passageiros transportados, e embora nenhum acidente não poderia ter feito (porque as aeronaves foram construídas e voaram cerca de 200) - as suas causas já eram diferentes. Tu-104 tornou-se por um longo tempo, o principal avião de passageiros da Aeroflot, por exemplo, em 1960, o TU 104 foi realizado um terço do transporte aéreo de passageiros na URSS. Durante 23 anos de operação da frota de Tu-104 já transportou cerca de 100 milhões de passageiros, passou no ar 2 milhões de horas de vôo e realizando mais de 600 000 voos.

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O mérito considerável neste pertence Harold Kuznetsov e sua tripulação. Aqui são os seus nomes:

Harold D. Kuznetsov - instrutor KBC

Anton Artyomov Filimonovich - KBC

Igor Rogozin - co-piloto

Mumrienko Eugene A. - navegador

Veselov Ivan Vladimirovich - mecânico

Alexander Fedorov - operador de rádio

Smolensk Maya Filip - tradutor steward

Goryushina Tatiana B. - steward

Maklakova Albina - steward

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Não é de surpreender que a aeronave ainda não adquiriu uma boa reputação. Em 1960, o avião Tu-104 foi retirada da produção, e isso aconteceu no tempo de aviões turboélice IL-18. E, como para a aceleração Tu-104 precisava de uma longa faixa, em seguida, ele é usado para voos domésticos não são freqüentes.

Havia uma necessidade de novos aviões de passageiros. Tupolev decidiu não se desviar do caminho pretendido. Como resultado, a primeira modificação do Tu-104 foram estabelecidas - Tu-124, que é também caracterizada por uma taxa de acidentes alta. Por isso, foi criada uma outra opção - o Tu-134. Esta aeronave tem sido mais bem sucedido, então a partir do início da operação, em 1967, ele ainda realiza voos em rotas domésticas. Foi somente em 1972, foi a primeira do jato Tu-154, que não foi alterado a partir da máquina de guerra, e foi originalmente concebido como um passageiro. Esta é uma das suas aeronaves doméstica pilotos experientes favoritas.

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"Aeroflot" removido o último Tu-104 com companhias aéreas regulares única em 1979. Mas pelo tempo que o avião está firmemente travado na Força Aérea - foi usado para treinar pilotos de míssil naval, como um laboratório voador, para pesquisas meteorológicas e aeronaves como escala. Finalmente vôos "104" foi interrompido apenas no início de 1981, depois de um aeroporto militar perto de Leningrado quebrou sobrecarregado carro, que pertencia à Marinha Soviética. É quase completamente perdido o comando da Frota do Pacífico - 52 pessoas, incluindo 17 almirantes e generais, incluindo o comandante do Vice-Almirante da Marinha Emil Spiridonov, na posse de e o número do carro malfadada.

Esta experiência levou os designers nacionais para considerar nova forma aerodinâmica, o que poderia suportar o fluxo de ar.

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Oficialmente, o último vôo do Tu-104 foi realizada em Novembro de 1986. Mas algumas pessoas dizem que no final da década de 80 viu a "104" nas plataformas de aeroportos regionais, e até mesmo em vôo. O filho de um soldado e seu avô aviões a jato Soviética não queria se aposentar, mantendo-se uma espécie de um bom fantasma na empobrecida mas acolhedor castelo viveu-in da aviação civil doméstica.

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De acordo com a auto-estrada Moscovo a Kiev, na virada para o aeroporto Vnukovo foi recebido Tu-104B, que fica em um alto pedestal. Como se viu, este plano é definido em 2006, antes que ele estava em Vnukovo outro Tu-104B, que é ordens estúpidas de alguém cortar em 2005. número da placa de máquinas não é real, o número USSR-L5412 usava o primeiro Tu-104, o primeiro vôo com passageiros.

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