Planes lenda Tupolev: guerra e paz

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Experimental Design Bureau Tupolev mais de 95 anos de trabalho já desenvolveu mais de 300 aeronaves. Cerca de 50 deles entraram em produção. Os mais populares são os bombardeiros estratégicos Tu-160 e Tu-95, a lenda da aviação civil do Tu-144, o mais maciço aeronaves de passageiros Soviética Tu-154 e sua substituição moderna do Tu-204/2014.

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Na cidade suburbana de Zhukovsky de teste e desenvolvimento base PSC localizado fuga "Tupolev". Existe um campo de pouso "Ramenskoye" com a maior pista da Europa 5500 metros de comprimento. A cada dois anos ocorre em Zhukovsky Internacional de Aviação e Espaço MAKS Salon.

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TU-160. O supersônico transportadora bombardeiro-foguete estratégico Tu-160 foi desenvolvido no Tupolev Design Bureau no final de 1970. Na classificação dos países da OTAN, conhecidos como Blackjack. pilotos russos chamam de "White Swan".

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Tu-160 é o mais pesado (peso máximo de descolagem de 275 toneladas), e a mais alta velocidade (até 2230 kmh) bombardeiro série no mundo.

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míssil com asa de geometria variável foi concebido como uma resposta ao projecto americano Soviética bombardeiro B1 intercontinental.

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O primeiro voo do protótipo Tu-160 teve lugar no aeródromo "Ramenskoye" 18 de dezembro de 1981.

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No elevador ar Tu-160 NK-quatro motor 32 dispostas aos pares em ambos os lados da fuselagem. A usina do Tu-160 (empuxo total de 100 mil kg) - a mais poderosa de todas as aeronaves existentes desta classe no mundo.

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concorrentes Tupolev na criação de um novo bombardeiro estratégico Sukhoi Design Bureau e foram Myasishcheva. No entanto, o projeto foi finalmente confiado Tupolev: ele já tinha uma riqueza de experiência e um pacote de soluções, usado na criação de um avião supersônico Tu-144.

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A maioria do Tu-160 têm agora os seus próprios nomes. Apresentado na imagem uma das primeiras placas produzidas em massa nomeado em honra do piloto de teste, Herói da União Soviética Boris Veremeev. Foi ele que em dezembro de 1981 elevou para o céu a primeira Tu-160.

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Hoje, a Força Aérea Russa é uma dúzia Tu-160.

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O Ministério da Defesa russo espera para ordenar a indústria da aviação doméstica ainda é cerca de cinquenta bombardeiros modernizados.

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O peso máximo da carga de combate - 45 toneladas, o que excede o peso de toda a aeronave de sua categoria no mundo.

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Em junho de 2010, dois bombardeiros estratégicos Tu-160 definir um intervalo recorde - 18 000 km, em vôo que passou 23 horas com reabastecimento no ar.

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Máquinas reunir na fábrica de aviões Kazan-los. Gorbunov.

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Em 2016, começaram a reconstruir as linhas de produção chave para retomar a produção de modernizado Tu-160.

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A cabina de pilotagem. Pela primeira vez na história para controlar aviões a jato pesado foi utilizado alça do tipo lutador em vez de um volante para ambas as mãos. Crew - 4 pessoas em duas cabines duplas (comandante, assistente navegador, navegador da operadora). Para o conforto da tripulação em vôos longos de cama aqui fornecidas, um vaso sanitário e um sistema de aquecimento dos alimentos.

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O primeiro uso de combate do Tu-160 ocorreu nas operações russas para a Síria em novembro de 2015. Bombardeiros atacaram posições de mísseis de cruzeiro terroristas.

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TU-95. Símbolo da aviação de longo alcance estratégico da União Soviética durante a Guerra Fria. De acordo com a classificação da OTAN - "The Bear".

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É equipada com quatro motores de NK-12. Este é o turboélice mais poderosa (15 000 litros. Com.) Motor no mundo.

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Uma característica da aparência da curva de momento UT-95 - engrenagem fixa toplivopriomnika haste para reabastecimento.

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Tu-95 serviu como uma ferramenta eficaz para dissuadir um potencial adversário. O governo soviético ordenou aviões Tupolev que poderia chegar aos Estados Unidos, para repor a bomba e voltar à base. Faixa de voo da primeira modificação TU-95 de 15 000 km e gradualmente reduzida a détente eo desenvolvimento de mísseis balísticos intercontinentais.

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Um protótipo do Tu-95 fez seu primeiro vôo 12 de novembro de 1952. A produção em série começou em 1955 e continuou em Kuibyshev (Samara) até 1992. equilíbrio Força Aérea da Rússia mais de 50 Tu-95 bombardeiros.

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O grupo TU-95 - 9 pessoas (7 pessoas reduzida a uma modificação do Tu-95MS).

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O diâmetro do rotor do motor superior a 5 metros. A massa de cada um dos oito lâminas de - 96 kg.

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A parte do sistema de armas defensivas - turret traseira 23 milímetros arma aeronaves com dois. Inicialmente, o Tu-95 foi equipado com seis armas em modificações modernas não deixaram apenas dois cauda como o combate próximo com o uso de armas de pequeno porte na guerra aérea moderna raros.

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O comprimento do Tu-95 e as asas estendem praticamente o mesmo - cerca de 50 metros.

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A carga máxima combate de 15 toneladas (20 toneladas excede modificação Tu-95MS).

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A tripulação da aeronave entra na cabine através da escotilha no trem de pouso nicho nariz. O trem de nariz do Tu-95 não tem um sistema de freio. Diâmetro da roda - 1, 1 metro.

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Especialistas militares acreditam que o Tu-95 está longe de ser obsoleto. A aeronave tem sido usada com sucesso em conflitos militares (particularmente na Síria). Bomber ataca o objetivo de mísseis de cruzeiro modernos por alguns milhares de quilómetros - fora da zona de matança das defesas aéreas inimigas.

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Tu-144. Orgulho e dor Tupolev e aviação doméstica indústria - o Tu-144. O avião de passageiros mais rápido do mundo. A aeronave, à frente do não apenas o som, mas também o seu tempo.

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para acelerar o ritmo de vida nos anos 60-s do século XX problema de aeronaves intrigado construção supersônico avião de longo alcance. O trabalho foi feito na União Soviética (Tupolev) e na Europa (franco-britânica projeto "Concord"). Ele ganhou a URSS. O primeiro voo do Tu-144 teve lugar 31 de dezembro de 1968, dois meses antes do "Concorde".

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Pela primeira vez na história do avião de passageiros Tu-144 quebrou a barreira do som, a uma altitude de 11 km Em junho de 1969. Com o dobro da velocidade do som Tupolev avião ultrapassou maio 1970.

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Especialmente para a planta motor Tu-144 Kuybyshevsky Turborreactores NC-144 têm sido desenvolvidos. Quatro tal montagem em cada forro foi lhe permitiu desenvolver uma velocidade máxima de mais de 2.400 km / h.

Tu-144 irá "Concorde" por mais de 150 km / h. O outro lado da velocidade era um consumo de combustível significativa (a bordo teve que levá-la até 100 toneladas). Acima da eficiência do motor de seus designers trabalharam em versões posteriores. Em 1980, o desenvolvimento do motor NK-144 foi interrompida devido ao colapso do projeto.

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O projeto do Tu-144, os criadores usei um monte de inovações técnicas. Changed seqüestro inclinação do cockpit: para melhorar a visibilidade durante a decolagem e aterragem "nariz" caiu, e em vôo de cruzeiro foi registrado no mesmo avião com fuselagem.

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canards retráctil. "asas" melhora o manuseio quase 200 toneladas avião na descolagem e aterragem. O estabilizador dianteiro com forro taxa nariz imersão têmpera permitido antes da plantação (no desenho Tu-144 não fornece abas e ripas).

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Na altura da cabine foi equipado com os aviônicos mais modernos. A tripulação do navio - 4 pessoa (excluindo os comissários de bordo).

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comandante Helm da aeronave de passageiros mais rápido na história da humanidade.

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Painel de engenheiro de vôo - um conjunto de ferramentas para gerenciar e sistemas de energia e controle de combustível.

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Alguns elementos dashboards Tu-144 especialmente enfatizado seu curso status e forro intercontinental. tempo muda "Moscow Greenwich" e um sistema de medidas, "British-Metric". Ironicamente, o avião nunca entrou nas companhias aéreas internacionais. No exterior só tem de voar para os showrooms de demonstração em Le Bourget. A primeira das quais terminou em tragédia. Por razões desconhecidas e Tu-144 caiu 03 de junho de 1973, matando 6 tripulantes e 8 pessoas no terreno. Vários dos acidentes e desastres, bem como altos custos operacionais levou ao encerramento do projeto em 1980.

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Os kits da Tu-144 fornecida capacidade inovadora para ser executado no jacto de ar. Função é importante, porque na propulsão do motor da aeronave cruzando gerir a mudança.

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No total 1.968-1.984, 16 unidades de Tu-144 foi construída. Preservada apenas metade. Várias placas são usadas como peças de museu e outras lojas em diferentes cidades da Rússia. Foto: Tu-144 no aeroporto de formação de Samara National University Research. Korolev.

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O conselho №77107 instalado para fins de treinamento no território do Instituto de Aviação de Kazan.

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A tecnologia moderna mudou o sistema de treinamento de pessoal para a aviação. Foto: Flight Simulator de médio alcance avião Tu-204SM.

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Um simulador de cabine "vidro" full-featured. A projecção da imagem do tabuleiro e mudar a posição do simulador em três dimensões tornam possível simular realisticamente diferentes condições e regimes de voo, incluindo extrema.

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O simulador de controle remoto com condições de entrada ajuste fino.

diferenças

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de simulação com intruso ao mar.

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passageiros e de mercadorias aviões modificações Tu-204 foram recolhidas Ulyanovsk.

"Aviastar" planta é parte da United Aircraft Corporation.

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A família do Tu-204 foi desenvolvido pela Tupolev Design Bureau no final dos anos 80 e início dos anos 90-s do século XX. Com base na Tu-204 foram estabelecidos cerca de duas dezenas de diferentes modificações. A foto é um deles - o Tu-214.

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Tu-204 foi desenhado para substituir o avião maciça Tu-154. Mas empresas russas escolher aeronaves de fabricação estrangeira. Mais de meio século de operação (que continua até hoje) Tu-154 se tornou uma lenda. Na foto: o famoso "Cinquenta dólares" na entrada do aeroporto de Novosibirsk "Tolmachevo".

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