Estrondo que envolvem aeronaves com pássaros

Pássaros - o fator de risco constante para as aeronaves e aviões - para os pássaros.

Ao longo dos últimos 70 anos tomou uma série de medidas para melhorar a segurança dos navios. Eles fortalecem, adicionar coberturas e proteção, aumentar o número de sistemas de back-up. E estas aves estão tentando manter manter o mais longe aeródromos em muitas maneiras diferentes.

Hoje, vamos lembrar os mais grandes desastres envolvendo aviões de aves, bem como alguma ação incrível são ornitólogos para pássaros voaram para dentro do motor.

Estrondo que envolvem aeronaves com pássaros

Voo Aeroflot 35 (IL-12)

O acidente aconteceu 30 de abril de 1953 em um vôo da "Aeroflot". IL-12 estava voando sobre o rio, a realização de voo Moscovo - Novosibirsk com uma escala em Kazan, quando ele se recusou ambos os motores. Eu tive que fazer um pouso de emergência na água.

Estrondo que envolvem aeronaves com pássaros

Tudo aconteceu em 21:37, a visibilidade era muito pobre. Devido à tripulação nuvens de tempestade com a permissão do controlador até 300 metros. Neste ponto, houve um duro golpe, e então ambos motor da aeronave parou de funcionar. Mais tarde chamaria de queda causam patos. Um deles caiu no cockpit, o outro bateu o motor esquerdo. Aves de trabalho danificado IL-12 sistemas, por causa de que tanto o motor está desligado a ignição.

A aeronave foi capaz de mergulhar com sucesso para baixo, mas a cabine rapidamente preenchido com água. 18 passageiros mal interpretado as palavras de pilotos que realizaram o desembarque em águas rasas. Pessoas recolher as coisas e colocar em peças de vestuário, embora a profundidade do rio no local de pouso foi cerca de 20 metros. Como resultado, um dos passageiros em suas roupas ao ar livre molhados afogado, sem esperar por assistência. Não houve outras vítimas de acidentes.

375 Médio Linhas de ar (Lockheed L-188A Electra)

O maior acidente de aves. 4 de outubro de 1960 em Boston turboélice avião Lockheed L-188A Electra voou para Filadélfia, mas caiu no porto de Boston em menos de 30 segundos após a decolagem.

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A seguir dito forro que nominalmente cronometrado na pista, levantado do chão e poderia remover chassi. Mas, então, os dois motor esquerdo de repente pegou fogo e começou a fumar. O avião sacudiu para a esquerda, ele começou a rolar no lado esquerdo. Como um resultado, o revestimento de saca-rolhas substancialmente na água Boston Harbor.

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Nesse acidente matou 62 pessoas: 59 passageiros e todos os membros da tripulação 3 vôo. E na capa da Runway 75 encontrou os corpos de estorninhos. O acidente afetou seriamente a imagem do "Electra", cuja liberação está parado no início de 1961.

A parte traseira do Lockheed L-188A Electra após a queda de:

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297 Reino Linhas de ar (Vickers 745d visconde)

Avião Vickers Viscount 745d 23 de novembro de 1962, a caminho de Newark a Washington, mas em algum momento o vôo de repente virou-se e caiu no chão. 17 pessoas morreram.

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O revestimento é recolhido devido à cisne americana (pode ser até 8 kg de peso corporal), que atingiu um estabilizador horizontal esquerdo e destruiu a partir do interior, a bola cobrindo. Curiosamente, o gerente alertou os pilotos sobre um lote de aves na rota.

Parece cisne de tundra:

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Por causa deste desastre nas futuras regras para a criação de aeronaves foram modificados, e seu design começou a projetar a luz da protecção das aves adicional.

Reis 2953 "Aeroflot" (IL-14),

10 de dezembro de 1969 voo Tbilisi - Makhachkala - Astrakhan, voou de Daguestão. Mas quase imediatamente após a decolagem, a aeronave colidiu com aves migratórias, perdeu o controle e caiu no Mar Cáspio. Matando todas as 17 pessoas a bordo.

IL-14 Aeroflot semelhante caiu:

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Este evento é único na medida em que nele os pássaros, destruindo o cockpit, bateu para fora a tripulação. E é considerada a principal causa do acidente, embora penas posteriores e ossos de aves encontradas no motor e IL-14.

Reis 5139 "Aeroflot" (IL-18),

Durante a velocidade definida na pista em Tashkent motor mais à direita da aeronave colidiu com um bando de pássaros, mas ninguém a bordo não vê-lo. Só notei que o motor está fora de ordem. o capitão decidiu parar de voar, mas ele estava com medo derrapou na pista.

IL-18:

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No futuro devido a mecânica de aeronaves comandante decisões erradas e IL-18 a 130-160 km / h de velocidade descendentes da pista e laminados sobre o solo, após o que os dois cruzado estradas e rolando para o canal borda Karasuu.

O comandante tentou voar através do Canal, mas a uma velocidade de 50-100 km / h do avião atingiu a encosta na margem oposta da cauda e quebrou em duas partes. Como resultado, 22 pessoas ficaram feridas, um morreu como resultado de seus ferimentos.

IL-18 após o acidente em Tashkent:

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US Airways 1549 (Airbus A320-214)

Uma das histórias mais famosas, incluindo por causa de seu final feliz. AWE voo 1549 decolando 15 de janeiro, 2009 em Nova York, foi confrontado com o ganso, que bateu para fora ambos os motores. Airbus A320-214 companhia aérea US Airways, é idêntico à unidade:

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Os pilotos poderiam expandir plano substancialmente 180 graus, Hudson sobrevoar e sentar-se na água em tudo sem destruir qualquer aeronave ou edifícios. Os únicos tipos de lesões que receberam os passageiros: ferimentos leves e hipotermia.

Consequências do acidente:

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É interessante que durante a investigação posterior do acidente os pilotos de avião tentou culpar o fato de que eles são submetidos ao risco de passageiros em pouso na água, não na pista nas proximidades. Mas os testes no simulador têm mostrado que outras opções não existia um pouso seguro.

A evacuação dos passageiros da aeronave após o afundamento em Hudson:

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Ryanair 4102 (Boeing 737-8AS)

Voo de Frankfurt para Roma está quase terminado, o avião entrou aterrar, quando as aves interveio. O avião voaram num bando de estorninhos 90, resultando em danos para o motor e o chassis. Após várias tentativas infrutíferas, a aeronave ainda conseguiu pousar.

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O aeroporto em Roma foi forçada a fechar durante 36 horas porque o navio danificado simplesmente não podia ser removido da pista. Nenhum dos tripulantes e passageiros não foi ferido, mas a aeronave não foi objecto de recuperação e foi desmantelada.

O relatório final sobre o acidente foi lançado menos de um ano atrás, 20 de dezembro de 2018, embora o próprio incidente ocorreu em novembro de 2008.

A321 "companhias aéreas Ural" no campo de milho

Na manhã de pilotos A321 15 de agosto Airbus "companhias aéreas Ural" Damir Yusupov e George Murzin depois de decolar do Zhukovsky para pousar o avião no milharal. Todos os passageiros e tripulantes sobreviveram. Esta terra é comparado com o caso em 2009, quando o piloto americano Chesley Sullenberger conseguiu pousar o navio no rio Hudson, em Nova York (veja acima). Na verdade, os pilotos russos tinham mais complicado: o avião estava voando muito menor eo tempo de pensar que era muito menor.

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navios modernos e pode voar com o motor falhou. Fracasso de todos os motores é extremamente rara. Se isso acontecer em altitudes elevadas (geralmente devido à falta de combustível), o prognóstico é favorável. É mais difícil resolver o problema para o planador, se os motores desligados (geralmente devido a colisões com pássaros ou problemas mecânicos), quando o avião está voando baixo, como é o caso com a aeronave, "Ural Airlines".

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O AWE aeronaves 1549 vôo 2009 colidiu com pássaros a uma altitude de 930 metros. A julgar pelo serviço Flightradar24, aeronaves Airbus A321 "companhias aéreas Ural" marcou uma altura máxima de 128 metros, então é hora de tomar decisões, eles tinham muito menos.

Salvar os passageiros habilidade permitido de pilotos e siga os procedimentos da Airbus. Apenas a tripulação sorte que eles foram capazes de encontrar um excelente local para pouso de emergência.

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Como proteger as aves a partir dos aeroportos

bolas do disco no Chelyabinsk. Em Chelyabinsk, na tarde você vai notar uma grande bola coberta com pequenos pedaços de espelhos e seus reflexos são aves irritantes. Sobre os caçadores noturnos (por exemplo, corujas) também é um conselho: se dispersam pistolas laser especial. Além disso, usando o ultra-som, que não ouve o ouvido humano. Gravado os gritos de aves de rapina que repelem outros, também está indo para lidar com eles.

Estrondo que envolvem aeronaves com pássaros

No aeroporto de Novosibirsk software ornitológico Grupo Tolmachevo usa pistolas e sons irritantes de aves.

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Birdscarers indústria electrónica usadas em Omsk. Ele parece e funciona assim:

Em uma pequena Yaroslavl aeroporto Tunoshna juntos em um monte de tecnologia moderna e antigas tradições. Por um lado, ele é equipado com um repelente de aves, o que faz sons, advertindo-os do perigo. Por outro lado - ao longo de toda a pista instalado o espantalho mais comuns:

No aeroporto de Perm, entre outras coisas, modelos de aves de rapina usadas para pairar no ar e tem que assustar as aves menos. aproximadamente:

serviço Ornitológica do Aeroporto de Domodedovo. Confrontado com a fuselagem ou bater o motor da aeronave, o pássaro não só pode morrer, mas também perturbar as unidades importantes de um avião. Para evitar isso, Domodedovo primeiro na Rússia no início de 1980 criou o serviço ornitológica do aeroporto, que é obrigatória para monitorar as aves no campo de pouso e em um raio de 15 km a partir dele.