Aeronave incomum na história da aviação

Na história da aviação tem sido um monte de estranho. Às vezes até mesmo uma pena que a maioria destes "esquisitices" foram apenas na forma de conceitos e modelos de teste. O que você pode fazer: a planos principais - confiabilidade. Nesta coleção - 15 estranha aeronave que já mexidos.

"Guppy Grávida" e do túnel de avião vento. Como é voar?!

Aeronave incomum na história da aviação

Grumman X-29, 1984

aeronaves experimental com asa inversa. Total foi construído, encomendado pela Agência de Defesa de Projetos de Pesquisa Avançada (DARPA), duas cópias.

Aeronave incomum na história da aviação

Esta aeronave experimental foi criado em uma tentativa de encontrar novas formas de desenvolvimento da aviação militar e em conexão com a descoberta de capacidades tecnológicas no campo da eletrônica e materiais compósitos.

Aeronave incomum na história da aviação

Por uma variedade de razões na empresa Grumman foi selecionado como o desenvolvedor e fabricante, que recebeu em dezembro de 1981 um contrato no valor de $ 87 milhões de dólares. Para a produção dos dois planos. Voar cópia aeronave estava pronto até o verão de 1984.

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Aero Spacelines B-377, 1962, anualmente,

"Guppy grávida" aeronaves NASA para o transporte de carga superdimensionada.

Aeronave incomum na história da aviação

O primeiro plano super Guppy, ou "SG", foi construído utilizando fuselagem Boeing C-97 militar avião de transporte (Boeing 377 concretização militar). A fuselagem foi alargado para 43 metros e o seu diâmetro é aumentada até 7, 6 m (diâmetro interno máximo); comprimento do compartimento de carga interna é de 28, 8 m. A fuselagem é reduzida, e a largura do piso foi de 2,7 m.

Aeronave incomum na história da aviação

Os novos motores turbo-hélice Pratt & Whitney T-34-P-7 foram instalados na aeronave. projeto da asa foi modificado e cauda. Plane Peso aumentado para 24 545 kg, a velocidade de cruzeiro - até 480 km / h.

Aeronave incomum na história da aviação

Nemeth Guarda-sol, 1934.

Monoplano com uma asa perfeitamente redondo. Esta aeronave é um monoplano preparou-escora convencional (a asa está localizada acima da fuselagem em suportes, do mesmo modo como é feito em biplanos tradicionais), excepto para a forma da asa. asa circular do plano era nas pontas das asas ailerons.

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De acordo com os promotores, a principal vantagem deste modelo de dois lugares equipado com um motor radial capacidade Warner escaravelho de 120 litros. a. Era que uma pequena extensão da asa autorizados a voar em geral. que o normal, ângulo de ataque, que por sua vez garantir um declínio lento e perigoso, uma redução semelhante no pára-quedas.

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Martin XB-51, 1945.

layout personalizado bombardeiro Trimotored.

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uma grande variedade de carros e entre eles estavam muitos com design original foi desenvolvido no período pós-guerra. Entre eles destaca-se o bombardeiro XB-51 desenvolvido pela empresa americana Glenn L. Martin Company. O recurso de design mais notável desta máquina é o número ea localização de motores: dois motores foram colocados sob o arco e um na cauda.

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Aeronave - cantilever sredneplan tendo uma asa e empenagem varrido. Os primeiros cálculos mostraram que o homem-bomba peso de decolagem aproximando 36 toneladas.

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Douglas XB-42 Mixmaster, 1944

bombardeiro Experimental aos motores de pistão. I dois motores de pistão, girando parafusos coaxiais na cauda da fuselagem. De acordo com o historiador americano Bowers aviação é o homem-bomba de pistão mais rápido da história. O primeiro voo do protótipo ocorreu em 06 de maio de 1944. Total foi construído 2 cópias, uma das quais caiu 16 de dezembro de 1945, e o segundo (XB-42A) foi convertido num laboratório voar para o teste de motores foguete Westinghouse 19XB-2A.

Aeronave incomum na história da aviação

Rockwell XFV-12, 1977.

aeronaves plataforma de decolagem curta. Durante muito tempo a indústria de aviação americano estudou problemas de aeronaves de decolagem curta / vertical. um novo trabalho de projeto começou no início dos anos setenta e estavam directamente relacionados com os planos atuais para atualizar a Marinha.

Concepção e construção do protótipo não cumprir o cronograma, em seguida, ter problemas em testes. Longo acabamento também, não deu os resultados desejados. Após o encerramento do projeto só protótipo construído foi enviado para armazenamento. Ele foi posteriormente desmontado, e depois desmontada.

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Leduc 0.20, 1953

Experimental lutador-interceptor. O protótipo, que em vez de motores adicionais sobre as extremidades dos tanques de combustível das asas foram recebidos símbolo 0.20. Ele foi submetido a janeiro de 1954, depois que ele foi transferido para o museu.

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O trabalho sobre esta aeronave começou em 1952, e para a criação do protótipo começou em 1953. Devido ao fato de que a construção da aeronave foi adiada seu teste de vôo foi realizado apenas 26 de outubro de 1956 Leduc 0,22 é construída sobre o esquema clássico sredneplan com asas varridas.

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Ames-Dryden-1, 1979

aeronaves pesquisa da NASA para estudar a geometria da asa da variável. o primeiro avião do mundo com "oblíquo-wing". Em comparação com o avião de geometria variável simetricamente este esquema tem de 11-20% menos resistência, peso, menos de 14% e 26% menor resistência de onda.

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O avião foi construído em 1979 e fez seu primeiro vôo em 29 de dezembro do mesmo ano. Os testes foram realizados antes do início do ano de 1982. Durante este tempo, AD-1, 17 pilotos têm dominado. Depois de fechar o programa de colocar o avião em San Carlos Museu da Cidade, onde permanece até hoje.

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Snecma C-450, 1958

aviões de combate de decolagem vertical com uma asa anular. Pesquisa VTOL jet na França começou em 1954. Durante uma dessas vôo 25 de julho de 1958 a aeronave ficou fora de controle a uma altura de 75 metros, caiu e queimou, o piloto conseguiu ejetar a uma altura de 18 - 22 metros, mas como resultado de desembarque mal sucedido danificada da coluna vertebral.

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Edgley Optica, 1983.

reconhecimento luz e avião de observação. Ele foi desenvolvido como uma alternativa aos helicópteros ligeiros. O primeiro vôo ocorreu em 1979; produção em série continuou intermitentemente 1983-1990, um total de 21 aeronaves construído.

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Um número de aeronaves foram adquiridas as forças policiais do Reino Unido. No entanto, depois de um acidente de avião da polícia em Hampshire, morte povlokshey de dois membros da tripulação da posição financeira da empresa se deteriorou, que mais tarde levou à sua falência.

Os comerciantes

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Aviação ATL.98Carvair de 1961

aeronaves combi Experimental. A concepção de um modelo de aeronave Aviation Traders ATL.98Carvair começou por engenheiros britânicos, projetistas de aeronaves no final dos anos 50-s do século passado. Como base para a nova aeronave, que foram iniciadores da criação da empresa na necessidade de aviões de carga, usado modelo de aeronave Douglas DC-4.

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Além de transportar vários tipos de produtos, aeronaves da aviação Traders ATL.98Carvair assumidos também ser usado para o transporte de pessoas. No final de 1961 esta aeronave de transporte entrou em produção em série. Durante todo o período de lançamento, os fabricantes de aviões britânicos foram construídos 28 aeronaves modelo de Aviação Traders ATL.98Carvair, enquanto que, até à data, operação de aeronaves parou completamente, e guardar várias cópias constituem a exposição a vários museus.

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Vought XF-5U, 1943.

"Panqueca vôo" lutador convés VTOL. Mais precisamente, piloto de caça com base em transportadora, para explorar a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.

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Também lutador tinha dois de quatro pás da hélice grande oscilação, equipado com o seu próprio disco inclinado. as pás da hélice eram feitas de mogno (mogno) tinha uma forma complexa perfilada e fixado a ilhós de aço parafusos. Isto ajuda a evitar parar em ângulos de ataque elevados -40-50 °. Os parafusos giram em direcções opostas são sincronizados uns com os outros.

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X-85 McDonnell Goblin, 1948.

A escolta de caças protótipo, que poderia basear-se nos bombardeiros.

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Em março de 1947, a Força Aérea dos EUA recebeu uma encomenda para o desenvolvimento de dois protótipos, e 23 de Agosto de 1948, o primeiro vôo solo. A aeronave foi lançado do bombardeiro Boeing EB-29B. Como resultado, os testes de voo, verificou-se que a turbulência em torno bomber cria problemas de controle de graves.

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Blohm & Voss BV 141, 1938.

aviões de reconhecimento com uma cauda assimétrica e layout. Parecia que o design assimétrico é avião disbalansiruet perigoso. No entanto, os testes de vôo confirmou a excelente estabilidade e manobrabilidade da máquina. Além disso, o aumento do peso do avião mão direita binário reactivo motor compensada.

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alguns BV quebrado 141. Um deles foi capturado pelos britânicos e enviadas para os designers no Reino Unido foram encontrados em 1945, avanço das forças aliadas, no entanto, há provas de que realizou testes de vôo. Até agora eu não chegaram a qualquer instância desta aeronave incomum.

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Stipa-Caproni, 1932.

aeronaves experimentais para estudar os fluxos de ar. O italiano é uma aeronave experimental projetada em 1932 por Luigi Stipe (Luigi Stipa) e construído pela Caproni (Caproni). À medida que o material de base usado para a construção em madeira.

A fuselagem tinha uma forma de barril.

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