Excursão para o Instituto de Aviação

Recentemente eu consegui visitar SibNIA. Vi teste de modelos de aeronaves e modelos em escala real de aeronaves.

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O primeiro explorar teste de vida Sukhoi Su-34.

Uma vista do compartimento do motor da esquerda, feita utilizando o titânio resistente ao calor e de alta resistência. Os fios de arame de chumbo a partir de centenas de sensores de tensão para controlar tensões na estrutura da aeronave para o Sistema de gravação de dados.

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Até à data, SibNIA - o maior centro de pesquisa da ciência da aviação no leste da Rússia. Especialistas do Instituto estão envolvidos na investigação fundamental e aplicada, testes de aviação e tecnologia espacial, fornecendo uma variedade de serviços científicos e técnicos. Em SibNIA também em desenvolvimento, modernização e reparação de aeronaves leves. Realizar a manutenção de aeronaves (abreviado - LA) em operação.

As principais áreas de investigação são a aerodinâmica e força. Ele também está desenvolvendo ativamente testes de vôo.

Na foto mostra o fundador SibNIA Sergei Alekseevich Chaplygin busto no campus. À esquerda do busto para as árvores - o caminho para o túmulo: Chaplygin morreu em 8 de Outubro de 1942, deixando um testamento para enterrar-se no território do ramo fundado por ele, o que foi feito. Em 1969, o 100º aniversário do grande aerodinâmica russos instituto foi nomeado após ele.

Tomb, busto e área adjacente estão monumento histórico (memorial) de importância nacional, apresentados ao Estado Register. O SibNIA coletiva atual valoriza sua história e se preocupa com o legado de seus antecessores.

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Agora, brevemente falou sobre a criação e a corrente oportunidades SibNIA:

O Instituto é uma organização independente, criada imediatamente após a resolução de guerra (1946/09/07) do Conselho de Ministros da URSS № 1593-684 na base da Novosibirsk número ramo 2 Central Institute hidrodinâmico nomeado após Prof. Nikolai Zhukovsky (TsAGI). O ramo foi formado decisão 1941/08/19 do Comitê Estadual de Defesa do número URSS 513 em conexão com a evacuação das empresas e entidades no leste da URSS. Em 1941-1942, o trabalho sobre a concepção e construção de edifícios de laboratórios, bem como o trabalho dos cientistas e especialistas evacuados de TsAGI, liderado por um dos fundadores da aerodinâmica - acadêmico, Herói do Trabalho Socialista, Honrado Scientist Sergey Chaplygin.

Ao longo da última vez que o estabelecimento do instituto tornou-se um centro de aviação grande com uma equipe de profissionais altamente qualificados e uma base experimental poderosa, que permite a realização de estática, fadiga e testes dinâmicos de aeronaves com peso de até 500 toneladas de agregados e fragmentos estruturais, estudos aerodinâmicos no desenvolvimento da forma aeronaves, terminando desenvolvido promissor LA, bem como os produtos comercialmente disponíveis da aeronave, os ensaios em voo de aeronaves de série experimental, e equipamento de aeronaves.

Na Rússia, sobre o Urais SibNIA - o único de seu tipo, mais do que qualquer outra coisa semelhante lá.

Na parte europeia do país, na cidade de Zhukovsky, perto de Moscou, em 1918, trabalhando TsAGI.

O Instituto está envolvido em agora? Alguns photofragments seu trabalho todos os dias, eu chamar a sua atenção.

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Foto: Túnel de vento T-203.

No campo da SibNIA pesquisa aerodinâmica usa dois túneis de vento. Primeiro - tubo de reparação acabou de passar baixas velocidades subsónicas T-203 com uma parcela de trabalho aberta e a taxa de fluxo de ar a 90 m / s. Ele foi trazido de TsAGI durante a evacuação, foi colocado em operação em 1944, ele funciona muito bem até agora, e agora parece tão bom como novo.

Para referência: a velocidade do som no ar, em condições atmosféricas normais ao nível do mar - 330 m / s.

O túnel de vento é realizada a pesquisa sobre a melhoria da configuração aerodinâmica (ou, em outras palavras, a forma exterior) LA.

I foi deixada para fotografar a instalação do tubo em um modelo de trabalho de uma aeronave de luz com um anfíbias "Soie" (linhas brancas de) colados na tingido para contrastar na cor preta de visualizar sua superfície de fluxo de ar. Desde as "ferramentas" há mais equilíbrio aerodinâmico - tamanho sério design, andar sobre trilhos. Escalas são projetados para obter informações sobre as forças que actuam sobre o modelo dos três eixos X espaciais, Y, Z, e momentos sobre eles embora.

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com o chamado "fluxo de separação" na superfície da asa.

Na superfície superior da consola esquerda "voar" com um grande ângulo de modelo de ataque de comportamento "shelkovinok" tenda claramente observado (redemoinhos intensos, também conhecido como turbulência), que nos resultados de vôo reais em uma queda significativa no elevador da asa e problemas com a manipulação de até a tenda e saca-rolhas.

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O túnel de vento T-205M. O segundo do vento disponível túneis SibNIA - trans- e fluxo supersónico, a uma taxa de até 1, 7 Mach. Se uma velocidade de Mach de som é igual a um, o 1, 7 - é de 560 m / s ou em 2020 km / h. Não é ruim, mas ... No momento em que o tubo está na revisão, após o qual a taxa de fluxo que vai chegar dois Mach!

A imagem mostra cápsula esférica fechada parte de trabalho, o centro de que (a escotilha aberta) pode ser considerado partes externas samoy secção parte 0 a trabalhar, 6 x 0, 6 m e comprimentos de 2, 4 m, onde são modelos como encontrando-se no primeiro plano. Eles são feitos de ligas de metal, devido às grandes cargas a partir do fluxo de ar (pressão de velocidade supersónica até 3 toneladas por metro quadrado!).

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Em SibNIA trabalhou um monte de notáveis ​​cientistas e engenheiros talentosos. Entre eles - o projetista de aviões Robert L. Bartini.

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Bartini era um homem multi-talentoso, um descendente de uma família de barão italiano e um comunista convicto. De acordo com pessoas que o conheceram bem, uma série de biografias de lugares Robert Bartini envolta em mistério.

Sob sua direção recorde aviões "Aço-6" (1932) "Aço-7" (1937) e suas modificações, "olheiro Far ártico" (1935). Trabalhando em SibNIA em 1952-1957 anos, ele criou o projeto de bombardeiro-míssil estratégico supersônico A-57 (1957), com uma configuração aerodinâmica única, projeta aviões supersônicos, decolagem anfíbio aeronaves e pouso vertical, WIG. Em um grande cartaz pendurado acima da saída das instalações do túnel de vento T-203 - imagem Bartini com um punho comprimido simbólico gesto internacionalista revolucionária nas proximidades - seu slogan, que seguiu toda a sua vida, dedicando-lo para que os aviões soviéticos foram os melhores do mundo e "... voar preto rápido".

aerodinâmica SibNIA fizeram uma contribuição significativa para o desenvolvimento da aviação doméstica. Eles realizaram pesquisas e participou (no processo de trabalho independente e colaborativo com especialistas TsAGI) na criação de configuração aerodinâmica de aeronaves de vários tipos (incluindo o mundialmente famoso Su-27 e suas modificações, bem como alguns dos melhores do mundo de aeronaves desportos acrobáticos família Su 26 e suas modificações), todos os tipos de peruca, outra aeronave, criados na URSS e Rússia.

Para a criação do Su-27 e Su-26, o ex-aerodinâmica chefe SibNIA Stanislav Timorkaevich Kashafutdinov duas vezes (em 1996 e 2003) foi agraciado com o Prêmio de Estado da Rússia, juntamente com vários especialistas de renome EDO Pavel Osipovich Sukhoi e TsAGI - é o reconhecimento por tudo que ele dirigiu no momento do coletivo e um indicador de pesquisa de alto nível realizado em SibNIA. Por seu trabalho sobre o Su-26 recebeu o Prêmio de Estado e Sergei G. Derishev - ex-chefe do departamento de aerodinâmica e dinâmica de vôo de aeronaves.

A principal escala e volume de trabalho efectuado atividade SibNIA continua a estudar a resistência das estruturas de aeronaves. O instituto lidar com os problemas de resistência estática, fadiga térmica e dinâmica. Para isso são de três suporte habitação área total de 15400 m2, os capacetes complexos com força reprodutível sobre o trem de aterragem de 75 kg a 150 toneladas, uma máquina de ensaio de complexo com força reprodutível sobre o espécime de teste para mil toneladas e outros equipamentos.

Stand "Sukhoi Superjet-100" (SSJ-100) está no pacote de teste № 2/6. dimensões do corpo - 86 * 21 * 30 m, área de alimentação potolka- 500 m2 de área de chão do poder - 1 800 m2, o peso máximo de descolagem da aeronave de teste - 150 toneladas, o seu máximo gabarity- 60 * 30 * 18 m.

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O SSJ aeronave é CJSC concebido "Aeronaves Civis Sukhoi" (JSC "SCAC") para substituir as máquinas soviéticos Tu-134, e assim por diante. N. Construção no Aircraft Production Association Komsomolsk-on-Amur nomeado após Yury Gagarin (KnAAPO eles. Yu . A. Gagarin) em cooperação com a associação de produção da aviação Novosibirsk nomeado após Valery Chkalov (NAPO. Chkalov) e da sociedade edifício aeronaves Voronezh (VASO).

Esta instância, serial №95006, chegou a SibNIA 03 de novembro de 2008 a bordo do levantamento do AN-124 "Ruslan" no mundo dos aviões de transporte de série, o departamento de desenvolvimento Oleg Antonov, que, aliás, foi o primeiro chefe SibNIA em 1946 depois de sua conversão do ramo TsAGI como uma organização independente.

A tarefa de especialistas SibNIA - para reproduzir em laboratório todos os fatores possíveis, que vão operar em uma aeronave semelhante para a duração do seu funcionamento real. Isso é fazer com que o plano de viver em um ritmo acelerado a sua não vida lotnuyu simples (neste caso - mais de 40.000 horas de voo), não olhando para cima da terra "trazendo um sacrifício" em prol da segurança dos passageiros e tripulantes de seus colegas, que a partir de 21 abril de 2011 ( a data de início da operação) realizada no céu tem um monte de tempo.

O mesmo se aplica aos outros planos foram testados em SibNIA.

caixa de metal, o que estraga a imagem estética, protege os outros de bater na estrutura da aeronave e os fragmentos ficam em uma possível destruição explosivo da fuselagem durante um teste de vazamento com pressão simulado gotas durante o plano altura definida.

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Na foto acima você pode ver as linhas do sistema fuselagem pressurização.

Para que se sinta confortável como um avião de passageiros voando em qualquer altitude, o sistema de suporte de vida cabine é suportado por uma pressão próxima da pressão atmosférica normal. Por conseguinte, a fuselagem em altitude elevada no ar rarefeita é como uma bola inflada com ocorrência imediata de danos em qualquer rajada tempo. Para você e eu, voando a partir do ponto A, chegou a trabalhadores modestos ponto B são e salvo, e operam fechada de olhos curiosos da empresa sob o nome SibNIA, identificando áreas problemáticas vividas pela construção de aeronaves e ajudando os desenvolvedores e operadores para evitar possíveis problemas de implementação em seguida, o apoio necessário "produtos" durante todo seu ciclo de vida.

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SSJ-100 "sem decoração". Portanto, parece, organizada, design habitáculo.

Você pode ver a porta da frente do salão, significativamente diferente no design da nossa porta, por exemplo, um apartamento. Ele deve necessariamente abrir fora das regras de segurança, apesar de, em termos de simplicidade para garantir a integridade da varanda, que seria melhor o contrário - a maioria das prensas de filtro de ar, e muito duro com ele por dentro. É por isso que os designers tinham que trabalhar duro. O resultado é óbvio ...

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E este é o sistema de freio. Estamos vendo a superfície inferior da asa esquerda para o console rejeitado mecanização. Em primeiro plano os cilindros de efeito duplo, também conhecido como energizador palavra não muito euphonious. Eles são controlados por computadores com um programa especial, reproduzir a carga operacional no avião através de determinados lugares a sua concepção. Sua operação é controlada por um único unidades de controle e proteção, desenvolvido por especialistas SibNIA e sem paralelo no mundo (não visível em blocos de imagem).

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sobre os blocos visíveis sistema de medição de tensão direita consola SSJ. A fim de entender o que o stress se sente esta ou que Jets unidade projetá-lo em áreas problemáticas todo o medidores de tensão sombrias - pequenos aparelhos planas, transformando a sua própria deformação em uma mudança no sinal elétrico transmitido em tempo real sobre o fio no armazenamento de informação e sistema de processamento e permite julgar o estado de tensão-deformação da estrutura. Como resultado, a imagem global é claramente visível em todas as áreas de tensão controlada e, em conformidade, os danos resultantes.

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O colector estar sistema hidráulico. Fique teste de resistência consiste em vários sistemas, entre os quais um dos mais importante é hidráulico. Com os seus elementos de comandos de sistema de controlo automatizado (ACS) forças geradas transmitida directamente ou através da parte mecânica (rycházhku) no design da aeronave. Na verdade, a maioria estande moderna estação de bomba de óleo sustenta, em 3600 litros de fluido hidráulico por minuto.

Especialistas em hidráulica SibNIA - profissionais de alta classe. Eles desenvolvem o equipamento está em um nível global, e extrema (na aviação não favorecem a palavra "último") para o seu desenvolvimento não têm análogos no mundo.

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engenheiro de chumbo para testar aeronaves para o sistema de controle remoto automático - um sistema de controle automatizado ficar SSJ.

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Agora é hora de statzal - o número do processo-stand 6. Este - o maior no salão país de testes estáticos e de fadiga de estruturas de aeronaves de grande escala.

Na entrada.

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A sua magnitude marcante: dimensões - 120 * 86 * 25 m, Piso poder de área - 10000 m2, área de teto o poder - 6800 m2. O peso máximo de descolagem da aeronave de teste - 500 toneladas, o seu tamanho máximo - 80 * 80 * 20 m Na statzale pode simultaneamente ser testado planos 10-12 e 15-20 unidades em suportes separados ..

habitação Design-posição tomada em operação em meados dos anos 60 do século passado, é um complexo do poder do sexo para derramar na pluralidade de concreto forte de calhas metálicas paralelas perfilado, um conjunto de colunas poderoso potência eo poder do teto das vigas longitudinais e transversais, são parte do teste stands. Uma tremenda quantidade de trabalhar metais!

treinamento de combate Su-27UB.

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É - um dos primeiros em uma grande família "o vigésimo sétimo." lutador treinamento de combate supersónico duplo. O primeiro vôo feito em 1985. Os designers têm mantido sobre ele em aviônicos completos e única máquina armamento, eventualmente, a obtenção de um avião de combate de pleno direito. Além disso, a presença de um segundo membro da tripulação permitido no futuro para desenvolver um lutador multiuso dupla Su-30 para a Força Aérea e Defesa Aérea da URSS, e em sua base - numerosas modificações lutador polivalente Su-30K (MC), que descrevem abaixo. Um exemplo, chegou a SibNIA à prova, de acordo com a mente muito e voar bem.

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A foto tirada com o statzala teto poder. O avião carrega os restos ve ve esovskoy cor, que voou até eles desenvolveram recurso especificado foi desmantelada e transferida para SibNIA para determinar a vida residual de e fazer recomendações para a sua extensão.

Ver a partir do fim do boom cauda centro de Su-27UB.

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Os bons simuladores visto motor Compartimento do motor resistente ao calor e slots retangulares para cartuchos de tiro metas de calor falsos (LTC), também chamado "armadilha de calor", em máquinas de venda automática redefinir à esquerda e à direita da trave. A moldura porções inferiores foram dvuhkilevoe vertical da cauda com lemes.

Este tipo Su-27UB na direção oposta - a partir do cockpit em direção a cauda. Asas penduradas rycházhkoy e, portanto, não é visível.

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Aqui está, rycházhka - em toda a sua glória.

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A secções metálicas conglomeração interligados por hastes de comprimentos diferentes, e com a estrutura da aeronave - tiras de lona simples ligados à pele "88" adesivo chamado palavra ressonante "rycházhka". No caos - todos projetados e localizados exatamente no lugar para a reprodução adequada de cargas operacionais. Você pode imaginar o que este encanto para montar? O feixe de cabos, na parte inferior da direita são da quilha para o sistema de medição de sensores de tensão.

Este rycházhka novamente, mas no painel da esquerda Su-27UB.

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Para rycházhkoy porção de nariz visível piloto Su-27SM Cab. O radome nariz desencaixado. Claramente indicado estrutura frontal anel poder tomar o peso do radar de bordo (radar).

Olhe para último na Su-27UB na porta do teto poder. Visíveis linhas laranja lisas de bandas de chapa, que são cosidas em lugares como entalhes desnecessários no statzala poder semi.

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CM-92T "Super Finist" 27UB e Su-Su-27SM

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multi-Su-27SM.

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Su-27SM - Resultados da profunda modernização do mundialmente famoso lutador Su-27 destinado a obter a superioridade aérea. A aeronave atualizada tornou-se um multi-purpose, capaz de não só muito mais eficiente para duelo, mas também para trabalhar sobre os alvos terrestres e marítimas com armas guiadas com precisão.

programa de modernização da Força Aérea Russa implementa KnAAPO eles. Yuri Gagarin.

Recebendo o "vidro" com exibe cabine multifuncionais, pontos adicionais de braços de suspensão, motores com maior empuxo e de construção reforçada, potyazhelel aeronave. E esta é uma forma direta de SibNIA - para testar a sua força.

compartimentos do motor e da cauda central de Su-27SM.

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Nos compartimentos visto imita peso de AL-31F-M1 ao qual estão ligados com dinamómetros de impulso - elementos do sistema hidromecânico que reproduz carga operacional: forças de impulso do motor que ocorrem durante a manobra da aeronave e outras.

A parte da cauda do Su-27SM com as superfícies de cauda horizontais e verticais removidos.

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No processo de ensaio, por algum motivo o plano cauda temporariamente despojado - aletas, e tudo-em movimento da cauda horizontal.

Outra foto do stand do Su-27SM.

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Nele são claramente visíveis brilhantes cilindros laranja efeito simples, amarelo e hastes cinza rycházhki, manutenção parque ficar com cerca corrimão amarelo e suportes azuis.

Ao contrário de suporte SSJ, neste caso para as cargas reprodução alternados de diferentes amplitudes e intensidade rycházhka montados sobre o poder e o chão, e sobre o limite máximo de energia. Aquela parte que é montado em cima, puxa, respectivamente, para cima, e que a parte inferior da aeronave - para baixo. Esse é o jeito que é, e "bate suas asas" no "capricho" da Sibéria nossos engenheiros de teste. A proa do Su-33. Vista frontal.

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Em um statzala canto escuro, escondido atrás de um suporte para asa recurso de teste mecanização de passageiros Tu-204, à espera da decisão de seu destino outra aeronave do Su-27 - lutador baseado Su-33.

Eles estão a serviço da Rússia há muito poucos. E aeródromo eles também têm um flutuante - com base no cruzador pesado de transporte de aeronaves Ártico "almirante da frota da União Soviética Kuznetsov" da Frota do Norte.

Especificidade de voos a partir do convés de um porta-aviões é tal que os pilotos de aeronaves transportadora baseada são considerados elite mesmo entre os "amigos".

17 de julho de 2001, durante um show aéreo dedicado ao Dia da Aviação Naval na área da guarnição "ilha" na região de Pskov na Su-33 (número de casco 70) matou 47-year-old herói do vice-comandante Rússia da aviação naval do país, major-general Timur Apakidze - um dos primeiros pilotos de linha de frente que têm dominado pousos e decolagens no convés "Kuznetsov" Cara, fazer todo o possível para preservar a aeronave plataforma de combate da Rússia quando cruz negrito já tinha sido posto a ele em 90 anos. Herói memória eterna ...

O comandante da aeronave da Marinha russa e do próprio ministro da Defesa está agora assistiu a um problema gerando o recurso Su-33, e estão preparados para substituí-los na forma de novos caças multi-função MiG-29K (navio) e MiG-29KUB (treinamento de combate navio).

A proa do Su-33. Vista superior.

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Em um fundo escuro são claramente visíveis todos os elementos estruturais: radome branco, Canards (PGO), também conhecido como desestabilizador, e libertado pelo travão de ar sobre a superfície superior da parte central da fuselagem, bem como rebites costura lisas emissão local do conjunto de alimentação - quadros, longarinas, costelas, mastros. cabine lanterna aberta.

Sendo um "irmão menor" do avião Su-27, voou pela primeira vez no céu 17 de agosto de 1987, difere significativamente do que em virtude da singularidade das condições de funcionamento e equipado (como vimos) PGO, drenando grandes áreas com mecanização poderoso e consola dobrar, gancho para travar via prender cabos de engrenagens, sistema de reabastecimento em voo, outras inovações. design avançado de sua engrenagem fuselagem e pouso. formação combate concretização dupla naval com aviónica avançada, asa de vanguarda perfil aerodinâmico e com o ombro sentados piloto adaptável a ombro como o Su-24 - um exemplo Su-27KUB concebido e construído a partir de Su-33.

Uma vista da secção central do Su-33.

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Neste quadro, como no anterior, observamos trabalho no plano de jovens profissionais, que, como observei em SibNIA suficiente. E é bom! Há alguém para tomar a "batuta de gerações" por veteranos da ciência da aviação.

"Metal Heaven" sobre o Su-33.

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lutador Esta cópia é baseada nunca foi levantada no presente céu, eu não sentia as rajadas frias de vento salgado do Oceano Ártico, tremendo de impaciência para aquecer as turbinas rugir antes a curto prazo no trampolim de um porta-aviões. Montadas sobre os estoques KnAAPO eles. Yuri Gagarin, ele carrega a cruz de seu próprio destino em SibNIA statzale para estender a vida de seus semelhantes, e a segurança de seus pilotos.

As aparências enganam - este escondido em pilhas de estruturas metálicas cute "pato" - ninguém menos do que como uma linha de frente formidável bombardeiro Su-34.

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No SU-34 difícil destino. Este é um dos mais bem sucedidos modelos de aviões, colapso nascido da União Soviética na época e um dos poucos que conseguiram sobreviver, e virando os olhos do "patinho" para um belo "cisne", sendo constantemente melhorado no processo de testes em solo e em voo.

Su-34, apenas começando sua biografia de série, bem como o Su-24, ao longo de décadas, que é um dos maiores aviões no parque da força aérea - são produtos altamente intelectuais do famoso Paul Osipovich Sukhoi Design Bureau e uma das maiores empresas de fabricação de aeronaves no país - NAPO. Chkalov, pega o ritmo de straggler produção em série foi no início de seus rivais máquina promissor.

Desenvolvimento T10V começou 19 de junho de 1986, o primeiro vôo T10V-1 - protótipo do Su-34 (ou, alternativamente, o Su-27IB - caça-bombardeiro) foi realizada 13 de abril de 1990, ea primeira produção Su-34 (T-10 Vdc 5) decolou do aeroporto de fábrica de aviões Novosibirsk mais 28 de dezembro de 1994. Você percebe artigo de teste Federação "T" são atribuídos Sukhoi.

A produção em série foi muito difícil devido a razões óbvias relacionadas com a crise prolongada no país.

Como um descendente da SU-27, que difere significativamente da forma construtiva. Golpear uma única contornos padrão da frente da fuselagem, ao longo de uma cabine de dois lugares tridimensional para os pilotos, sentado perto do ombro ombro a como no precursor SU-24, SU-34, que se destina a substituir. Pela primeira vez em um tipo similar de tripulação aviões de combate criou um ambiente bastante confortável para a implementação de muitas horas de vôos de longa distância.

Uma vista da superfie de fundo do lado direito do centro, um afluxo da raiz da asa, a entrada de ar do motor direito Su-34. Não é o primeiro plano você pode ver os elementos rycházhki bem. Todos engenhosa - é simples: para cortar peças de metal, de tamanho lonas, pedaços de madeira, cola.

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Neste ar canal perfilado entra no motor de Su-34. Motor está faltando, então "não há luz no fim do canal."

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E aqui está o Su-30MK, "num piscar de olhos".

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Como prometido, eu familiarizá-lo com multiuso (multifuncional) lutador Su-30MK (comercial modernizado, destinados à exportação.

É desenvolvido com base do Su-30K (comercial) - versão de dois lugares caça-interceptador baseado no Su-27UB com reabastecimento em vôo e de navegação por satélite (GPS).

O primeiro voo feito em 1993. É um dos modelos de maior sucesso do complexo da aviação de combate choque 4+ geração. Tem numerosas modificações "afiada", sob os requisitos de forças aéreas nacionais de diferentes estados: Su-30MKA (modernizado, comercial, Argélia), o Su-30MKI (Indian ...), Su-30MKK (chinês ...), Su-30MKM (Malásia ...), Su- 30MKV (... Venezuela), Su-30M2 e Su-30cm (para a Força Aérea Russa), o Su-30KN - outra versão comercial. Na versão de exportação do Su-30 é amplamente utilizado equipamento de bordo de fabricação estrangeira.

especialistas SibNIA estão agora se preparando para realizar testes de resistência da aeronave.

Su-30 MK, vista de trás.

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benevolência pássaro ferro.

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O layout aerodinâmico, dando a aeronave um olhar original, elaborado com a participação direta de especialistas SibNIA.

Na foto estão engrenagem claramente visível pouso (frente e duas principal) com uma roda vermelha simuladores de disco, aba aberta seus nichos ripas oklononny na consola direita (esquerda), do lado direito do console PGO (fator de desestabilização no centro), entradas de ar (sob ele) com plugues ao ar livre lanterna cabine dupla (canto superior direito). avião coloração brilhante, quase novo.

No fundo à esquerda (apenas sobre a aeronave sem pintura quilha direita) podem ser consideradas juntas delicadas de colunas de energia e as vigas longitudinais de poder teto statzala.

trem de pouso do nariz e entradas de ar Entradas Su-30MK.

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Locais em ocupado statzale "os bilhetes já adquiridos". Na primeira linha da esquerda para a direita: o transporte multi-propósito de avião de pequeno motor SM-92T "Super Finist" Smolensk fábrica de aviões, desenvolvido NPF "Tekhnoavia" e produção Su-27UB Irkutsk Aviation planta (IAP) na segunda linha - a produção Su-34 Napo e (por coluna) polivalente produção Su-80GP KnAAPO.

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Deixe-nos mais perto de Su-80GP.

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É - um dos poucos carros civis Sukhoi. Este multi-purpose combi duas vigas triplane turboélice e cauda em forma de U. O primeiro vôo feito 4 de setembro de 2001.

Equipado com uma cabine pressurizada para 30 passageiros. Ele pode transportar até 3.300 kg de carga a uma distância de 1.300 quilômetros. Rapidamente convertido de passageiro de modo de realização de carga, e vice-versa. rampa de carga na parte traseira da fuselagem permite um fácil transporte veículos automóveis e aviões contentores normais. aeronaves bonito para as rotas aéreas locais e regionais, destinadas a substituir o An-24, An-26, Yak-40. Mas, "não nasceu bonita, e nasceu feliz" - enquanto o seu destino não é muito bom ...

No primeiro plano da imagem - um puro nariz Su-34 radome.

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E aqui são armazenados de forma ordenada racks de moda, hastes, cilindros e outros detalhes de bancadas de teste. Desordem no ar não é permitido (em SibNIA, pelo menos sob a supervisão do Director - teste de classe piloto 1, tente esta regra aplicar à risca).

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Para os painéis da caixa de proteção é enorme aviões de passageiros de longo curso Tu-204.

Apelidado de "bisonte Pacific" Ocidente por motores domésticos de baixo ruído (bem dizer que tudo o que temos é ruim), é muito volátil (com um lindo aero) avião nasceu em um momento difícil - na virada dos anos 80 e 90, e veio para o teste SibNIA em 1993. Porque para eles, e fiquei ...

A área da abertura da blindagem é plano central junta visível e a fuselagem, em frente - com secção ripas simulador Rejeitado laranja motor pilão.

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O tecto de energia. Entre teto poder e kranovschitsa trabalho telhado (atualmente em cabines de guindaste lá - pausa para o almoço). Para baixo na porta silhueta visível Su-30MK.

Poder número habitação teto-stand 6CibNIA é uma verdadeira obra de engenharia e construção proezas. projeto habitacional desenvolvido pelos especialistas do ramo Novosibirsk do projeto Instituto de Pesquisa do Ministério da Indústria de Aviação da URSS - GiproNIIaviaproma.

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A reflexão de amanhece cósmicos.

O salão de ensaio de resistência do SSJ, não muito longe da cabine, armazenados relíquias históricas - o plano quilha aeroespacial (FSI) "Buran" (com o desmantelado metade esquerda clamshell de duas partes leme é realizada simultaneamente airbrake função) e recipiente de transporte (foto à esquerda, verde ) para levar o lander nave espacial tripulada L-3 - um adversário do americano "Apollo". Poucas pessoas sabem que pela primeira vez com o "espaço" SibNIA se reuniram em início dos anos 60, quando o instituto foi confiada com a unidade teploprochnostnyh teste de míssil 'E' do navio lander desenvolvimento A-Z lunar 'do sul'. Os testes foram realizados com a reprodução de factores múltiplos dias voo espacial e deu um bom resultado. Nestes testes simulados efeitos térmicos e mecânicos no bloco, em diferentes modos de operação na Lua (plantação de dia ou de noite, falha do patamar, o alarme ou estado a partir do dia ou da noite Moon et al.). Efeito da temperatura realizado num intervalo de temperatura de -170 a + 950 ° C com taxas de resfriamento elevado e aquecimento.

Se há problemas com o veículo de lançamento H-1, os nossos astronautas andaram na Lua até mesmo 40 anos atrás! No entanto, em 1974 o programa lunar tripulado soviético foi desligado e trabalhar sobre estes temas descontinuadas.

Mais tarde, a partir de meados de 1976, a SibNIA assumiu o trabalho no "Buran". Os testes foram realizados em grande escala unidades e elementos de desenho VKS, telha protecção térmica sobre o efeito combinado de cargas mecânicas, térmicas e acústicas, incluindo espaço ambiente simulado. Deste modo, as meias asa testados no intervalo de temperatura de -120 a + 1300 ° C e uma pressão de 10 graus vminus 3 mm Hg. Art. a pressão atmosférica.

Em trabalhos sobre a "Buran" estavam envolvidos muitos especialistas SibNIA. Então, prochnisty tomou parte activa na criação e teste de cabine pressurizada estático, realizado cálculos da força de seu design. Aerodinâmica estudou a decolagem e pouso de desempenho, bem como características VCS aerodinâmicos na trajetória de descida.

Avaliação do seu trabalho deu a si mesmo "Buran" seguindo 15 de novembro de 1988, a triunfante não tripulado vôo espacial.

By the way, os americanos têm repetido semelhante ao seu espaço experimental plano orbital não tripulado "Boeing X-37", 22 anos depois - em 2010. Convido você a visitar um outro edifício teste enorme no número 30.

Excursão para o Instituto de Aviação

"trinta". Seu assim chamado em SibNIA - "trinta". Retrato levantado acima do gigante edifícios circundante segue: dimensões 100 * 70 * 30 m, a área de chão força -5400 m2 de peso máximo de descolagem da aeronave de teste - 400 toneladas, as suas dimensões máximas - 90 * 90 * 20 m.

Snapshot transmite suficientemente a escala de construção, foi colocado em operação no início dos anos 80-s do século passado. À esquerda, há um laboratório voando Yak-40 de propriedade do vôo base de pesquisa (LIB) SibNIA. Seu direito na parte de trás do caso - Stand resistência petroleiro aeronave de teste IL-78 com uma colunata.

painel liso 30 № projeto de habitação não permite usá-lo como uma moldura poder como design poderoso № habitação 6. Por isso, é necessário montar enormes carrinhos de elementos de modelo no transformador base.

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Resource ficar IL-78. testes Lifetime reabastecedores, IL-78, cauda número 76607 foram iniciadas em SibNIA 1987.

Na foto está visível para o console asa de avião esquerdo com dois pilares, que são fixados sobre os simuladores de D-30KP-2 (vermelho). À direita do stand - o segundo "a nordeste da" habitação gateway.

Il-78 fez seu primeiro vôo em 1983, é baseado em uma aeronave de transporte militar Il-76M e é destinado para reabastecimento em vôo de aeronaves militares durante vôos non-stop de longa distância. A nova versão do IL-78M (M - atualizado, baseia-se IL-76MD, o primeiro vôo em 1987 um ano) tem três padronizado unidades de suspensão reabastecimento (ORM) e é capaz de transmitir no ar reabastecido aeronaves 105, 7 toneladas de combustível, tais como aconchegar, três Su-30 ao mesmo tempo.

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​​"Kalitochka". Grande número portões casco 30 são admitidos à importação para os "produtos" de teste.

Na década de 80 todo o statzal era equipamentos aeronave de teste ocupado, nos 90 anos de ensaios foram parados devido à falta de financiamento e o prédio foi preservada. Agora havia uma perspectiva de seu uso relacionadas a projetos desenvolvidos por especialistas SibNIA aviões re-motor de companhias aéreas locais AN-2 e Yak-40. flor

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Ferro. Na figura - uma primeira fase de pás do compressor de um turbo-jacto TFE341-3 firme "Honeywell Aerospace" (EUA), que é suposto para substituir os motores de AI-25 Yak-40 para obter as características operacionais melhoradas.

Mas esta - a curto prazo, mas nesse dia ele implementou um projeto de re-motor o lendário "milho" An-2, desenvolvido em meados 40-s do século passado, uma equipe de Oleg Antonov com profissionais SibNIA e detém o recorde para a duração do tempo de produção e operação normal - cerca de 65 anos!

Substituindo pistão ASH-62IR, a produção das quais tem sido interrompida por um motor de turbina a gás TRE331-12 a mesma empresa "Honeywell Aerospace" melhorou as características da aeronave.

"Como com o" moscovita "mudou-se para um carro estrangeiro" - descreve seus sentimentos sobre técnicas de Pilotagem pilotos e pilotos de aeronaves civis de ensaio, opera voos nas An-2ms, enquanto notando a baixa fadiga da tripulação em comparação com o An-2 comunicação com menos níveis de ruído e vibração na cabine. Selecção de ar quente impede a cabine e da cabine de passageiros confortável, mesmo a uma altitude de 4000 m, à temperatura ambiente, de -35 ° C. Reequilíbrio plano quando se muda a central eléctrica é muito menor do que o An-2. Foi-se a necessidade de monitorar constantemente a temperatura da cabeça do cilindro e ajustá-lo, o que exigiu que o ex-motor a pistão piloto AL-62IR.

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Passando agora para o local do corpo SibNIA № 4B. Dinâmica testar o trem de pouso principal do Tu-204SM.

aeronaves Chassis enfrentando enormes cargas durante o pouso. Especialmente se passa de forma anormal.

Nos testes, decolagem e pouso de dispositivos de aeronaves utilizadas no instituto destaca (óleo de copra) de diferentes dimensões e, consequentemente, diferentes esforços repetível simulando condições reais de pouso, taxiamento e desembarque roll on aeródromos com suas irregularidades e outros problemas. Na foto - a ascensão do trem de pouso principal do novo avião de longa distância de passageiros Tu-204SM, montado em um suporte fixo, antes de ser descarregada para uma copra suporte fixo K-30 com um peso de carga até descarregada para 30 toneladas. O momento de alívio que eu não tinha tempo para atirar - tão rapidamente que ocorreu. O rugido do impacto do apoio de um rack era muito forte. Representam, como "boa" teste de óleo de copra K-100 com suporte fixo que se estende desde a promoção de rodas para velocidades de destino, ou óleo de copra K-80 com um tambor de diâmetro de 4 metros em massa, é sem torção para simular incidente pista de concreto em sentar a velocidades de até 380 km / ha avião!

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copra K-30 e K-80. A headgears como estes, não mais, ninguém no país. Eles são únicos. Porque o chassis de quase toda a aeronave desenvolvida na União Soviética, e depois a Rússia, estavam nas mãos de testadores que trabalham na periferia leste de Novosibirsk.

Prochnisty SibNIA foram observadas nas seguintes referências, o que exigiu um enorme esforço aplicações, investimentos financeiros significativos, consagrados na operação de criação e de longo prazo de quartos únicos, stands e complexos equipamentos, com quem acabou de conhecer:

Proporcionando resistência e durabilidade de mais aeronaves civis e militares produzido em massa e helicópteros, criado na URSS e Rússia.

Research, garantindo a confiabilidade e durabilidade da engrenagem decolagem e pouso (engrenagem) todas as aeronaves projetadas na União Soviética e na Rússia.

Desenvolvimento dos objectos originais método de ensaio aeroespaciais (por exemplo, força de "snow-tempestade") sem a utilização de câmaras de alto vácuo.

O desenvolvimento de um método original de instalações de teste de engenharia aeroespacial acústico com base em um efeito de onda acústica viajar.

Há um monte de coisas feitas por uma equipe de Siberian Research Institute of Aviation pela sua história de 70 anos, mas na apresentação, ele olha para o leigo ainda mais técnico e confuso, porque confine disse. E sobre a "sobremesa" - a imagem do símbolo dedicação, fixo na lapela de um dos principais especialistas no campo SibNIA força aviakonstruktsy, que pediu para não revelar seu nome. Bem, a modéstia é sempre decorado para homens de verdade.